Sejak awal tahun ini, kadar tambang dalam kontena antarabangsapasaranterus meningkat, yang telah memberi impak yang besar kepada logistik antarabangsa, pengangkutan danperdagangan.

Sehingga akhir Ogos, indeks pengangkutan kontena eksport China telah mencapai 3,079 mata, peningkatan sebanyak 240.1% berbanding tempoh yang sama pada tahun 2020, dan lebih dua kali ganda paras tertinggi dalam sejarah iaitu 1,336 mata sebelum pusingan peningkatan semasa.

Pusingan kenaikan harga ini melibatkan julat yang lebih luas. Sebelum tahun 2020, kenaikan kadar tambang dalam pasaran kontena tertumpu terutamanya pada beberapa laluan dan beberapa tempoh masa, tetapi pusingan ini secara amnya telah meningkat. Kadar tambang laluan utama seperti laluan Eropah, laluan Amerika, laluan Jepun-Korea Selatan, laluan Asia Tenggara dan laluan Mediterranean masing-masing meningkat sebanyak 410.5 berbanding akhir tahun 2019. %, 198.2%, 39.1%, 89.7% dan 396.7%.

Kadar tambang "yang belum pernah dilihat sebelum ini" meningkat

Berkenaan ledakan pasaran pengangkutan kontena antarabangsa, Jia Dashan, naib presiden Institut Penyelidikan Pengangkutan Air Kementerian Pengangkutan, yang telah terlibat dalam penyelidikan industri selama bertahun-tahun, turut meratapi "perkara yang belum pernah terjadi sebelumnya".

Jia Dashan berkata bahawa dari perspektif permintaan, ekonomi global terus pulih sejak awal tahun ini, dan perdagangan antarabangsa telah kembali pulih dengan cepat. Berbanding dengan tempoh yang sama pada tahun 2019, permintaan untuk pengangkutan kontena telah meningkat kira-kira 6%. Keadaan di China adalah lebih baik. Bermula dari Jun 2020, eksport pembuatan dan perdagangan asing telah mencapai pertumbuhan berterusan.

Dari perspektif bekalan, kecekapan operasi kapal yang terjejas oleh wabak telah menurun dengan ketara. Negara-negara telah meningkatkan pencegahan dan kawalan wabak import di pelabuhan, memanjangkan masa berlabuh kapal di pelabuhan, dan mengurangkan kecekapan perolehan rantaian bekalan kontena. Purata masa kapal singgah di pelabuhan meningkat kira-kira 2 hari, dan kapal-kapal di pelabuhan Amerika Utara tinggal di pelabuhan selama lebih daripada 8 hari. Penurunan perolehan telah memecahkan keseimbangan asal. Berbanding dengan situasi di mana keseimbangan asas penawaran dan permintaan pada tahun 2019 sedikit lebihan, terdapat kekuranganbekalankira-kira 10%.

Kekurangan bekalan anak kapal yang berterusan juga telah meningkatkan kekurangan tersebut. Situasi wabak yang rumit di negara-negara pelaut utama seperti Filipina dan India, ditambah pula dengan syif anak kapal dan pengasingan, telah menyebabkan peningkatan berterusan dalam kos anak kapal dalam pasaran maritim.

Terganggu oleh faktor-faktor yang dinyatakan di atas, hubungan normal antara penawaran dan permintaan pasaran telah berubah dengan pantas, dan kadar tambang kapal kontena terus meningkat dengan mendadak.

Statistik daripada Majlis Perdagangan dan Pembangunan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu, Kastam dan pelabuhan China menunjukkan bahawa dari sebelum wabak hingga Julai tahun ini, lebih daripada 80% daripada jumlah perdagangan global diselesaikan melalui laut, manakala bahagian import dan eksport perdagangan asing China melalui laut adalah daripada wabak tersebut. 94.3% sebelumnya meningkat kepada 94.8% sekarang.

"Menurut kajian yang berkaitan, dalam perdagangan barangan import dan eksport China, perkadaran barangan yang hak penghantarannya dikawal oleh perusahaan domestik menyumbang kurang daripada 30%. Bahagian perusahaan ini akan terjejas secara langsung oleh turun naik harga, manakala kebanyakan perusahaan lain secara teorinya tidak terjejas oleh turun naik harga pengangkutan." Jia Dashan menganalisis. Dalam erti kata lain, peningkatan kos yang disebabkan oleh kenaikan kadar pengangkutan akan terlebih dahulu disalurkan secara langsung kepada pembeli asing, dan kesan langsung terhadap perusahaan China agak kecil.

Walau bagaimanapun, sebagai kos barangan yang penting, peningkatan kadar tambang pasti akan memberi impak yang besar kepada perusahaan China, terutamanya yang tercermin dalam penurunan perkhidmatan pengangkutan. Disebabkan oleh kadar jadual penerbangan yang menurun dan ruang yang sempit, peredaran perdagangan perusahaan pemprosesan eksport China tidak lancar. Walaupun pesanan berjaya dihasilkan, penghantaran akan terjejas oleh pengangkutan yang lemah, yang akan menjejaskan pelaksanaan pesanan dan pengaturan pengeluaran syarikat.

“Perusahaan kecil dan sederhana akan lebih terjejas.” Jia Dashan percaya bahawa disebabkan kekurangan jaminan kontrak jangka panjang, perusahaan kecil dan sederhana terutamanya mencari perkhidmatan pengangkutan di pasaran spot. Tertakluk kepada kuasa tawar-menawar dan jaminan kapasiti, mereka menghadapi kenaikan kadar tambang semasa. Dilema “kotak sukar dicari, dan kabin sukar dicari”. Di samping itu, jabatan organisasi pelabuhan darat dan pengangkutan darat juga akan menambah kos demurrage dan penyimpanan kargo tambahan disebabkan oleh peningkatan kadar tambang dan penurunan ketepatan masa penerbangan.

Peningkatan kapasiti sukar untuk diubati

Menurut data daripada institusi penyelidikan pasaran maritim, kapasiti terbiar kapal kontena global telah menurun kepada kurang daripada 1%. Kecuali kapal yang mesti dibaiki, hampir semua kapasiti telah diletakkan di pasaran. Ramai pemilik kapal telah mula meningkatkan skala pesanan kapasiti, tetapi jarak jauh tidak dapat memuaskan dahaga yang hampir. Penghantar kapal masih melaporkan bahawa kapasiti masih terhad dan sukar untuk mencari satu kabin.

Zhu Pengzhou, ahli Bursa Penghantaran Shanghai, berkata bahawa rantaian bekalan dipanggil rantaian kerana had atas kapasiti keseluruhan rantaian biasanya dipengaruhi oleh kesan papan pintas. Contohnya, kecekapan terminal yang berkurangan, kekurangan pemandu trak, dan kelajuan pemunggahan dan pemulangan kontena yang tidak mencukupi di kilang-kilang semuanya akan menimbulkan kekangan. Syarikat-syarikat kapal yang hanya meningkatkan kapasiti penghantaran kapal tidak dapat meningkatkan kapasiti keseluruhan rantaian logistik.

Jia Dashan sangat bersetuju. Dari segi permintaan, berbanding tempoh yang sama pada tahun 2019, permintaan untuk pengangkutan kontena meningkat kira-kira 6%. Dari segi kapasiti, kapasiti meningkat kira-kira 7.5% berbanding tempoh yang sama. Dapat dilihat bahawa ketidakpadanan antara penawaran dan permintaan bukanlah disebabkan oleh kapasiti yang tidak mencukupi. Peningkatan permintaan pengangkutan yang tidak seimbang yang disebabkan oleh wabak, pengumpulan dan pengedaran yang lemah, kesesakan pelabuhan, dan penurunan kecekapan operasi kapal adalah sebab utama.

Oleh kerana itu, pemilik kapal semasa masih sangat berhati-hati dalam melabur dalam pembinaan kapal. Menjelang Ogos 2021, kadar kapasiti pesanan dalam armada sedia ada akan meningkat kepada 21.3%, yang jauh lebih rendah daripada tahap 60% pada puncak perkapalan terakhir pada tahun 2007. Walaupun kapal-kapal ini mula beroperasi sebelum 2024, dengan kadar pertumbuhan tahunan purata sebanyak 3% dan kadar pembongkaran tahunan purata sebanyak 3%, hubungan antara kapasiti dan isipadu pada dasarnya akan kekal tidak berubah, dan pasaran akan terus mengekalkan kadar tambang yang tinggi.

Bilakah "sukar untuk mencari kabin" akan mengurangkan

Kadar tambang yang melambung tinggi bukan sahaja tidak menguntungkan syarikat perdagangan, tetapi juga akan membawa risiko dan ketidakpastian yang besar kepada syarikat perkapalan dalam jangka masa panjang.

Syarikat perkapalan gergasi antarabangsa CMA CGM telah menjelaskan bahawa dari September tahun ini hingga Februari 2022, ia akan menghentikan kenaikan kadar tambang di pasaran spot. Hapag-Lloyd juga menyatakan bahawa ia telah mengambil langkah untuk membekukan kenaikan kadar tambang.

“Dijangkakan bahawa akhir tahun 2021 akan membawa kepada titik perubahan kadar tambang puncak di pasaran, dan kadar tambang akan secara beransur-ansur memasuki ruang panggilan balik. Sudah tentu, kesan ketidakpastian kecemasan tidak dapat diketepikan.” Zhang Yongfeng, ketua perunding Pusat Penyelidikan Perkapalan Antarabangsa Shanghai dan pengarah Institut Ekspres Perkapalan Antarabangsa.

“Walaupun hubungan penawaran dan permintaan dipulihkan sepenuhnya ke tahap 2019, disebabkan oleh peningkatan kos pelbagai faktor, adalah sukar untuk kadar tambang kembali ke tahap 2016 hingga 2019.” kata Jia Dashan.

Memandangkan kadar tambang yang tinggi semasa, semakin ramai pemilik kargo cenderung untuk menandatangani perjanjian jangka panjang bagi mengunci kadar tambang, dan kadar perjanjian jangka panjang dalam pasaran semakin meningkat secara beransur-ansur.

Jabatan-jabatan kerajaan juga sedang giat berusaha. Difahamkan bahawa Kementerian Pengangkutan, Kementerian Perdagangan dan jabatan-jabatan berkaitan lain telah melaksanakan dasar-dasar promosi aktif dalam pelbagai aspek seperti mengembangkan pengeluaran kontena, membimbing syarikat-syarikat kapal untuk mengembangkan kapasiti, dan meningkatkan kecekapan perkhidmatan logistik bagi memastikan kestabilan rantaian bekalan rantaian perindustrian antarabangsa.