Sejak awal tahun ini, kadar tambang dalam kontena antarabangsapasarantelah terus meningkat, yang telah memberi impak besar kepada logistik antarabangsa, pengangkutan danperdagangan.

Sehingga penghujung Ogos, indeks kargo kontena eksport China telah mencapai 3,079 mata, peningkatan sebanyak 240.1% berbanding tempoh yang sama pada 2020, dan lebih daripada dua kali ganda sejarah tertinggi sebanyak 1,336 mata sebelum pusingan kenaikan semasa.

Pusingan kenaikan harga ini melibatkan julat yang lebih luas. Sebelum 2020, kenaikan kadar tambang dalam pasaran kontena kebanyakannya tertumpu di beberapa laluan dan beberapa tempoh masa, tetapi pusingan ini secara amnya meningkat. Kadar pengangkutan laluan utama seperti laluan Eropah, laluan Amerika, laluan Jepun-Korea Selatan, laluan Asia Tenggara, dan laluan Mediterranean masing-masing meningkat sebanyak 410.5 berbanding akhir 2019. %, 198.2%, 39.1% , 89.7% dan 396.7%.

Kadar tambang "Ghaib sebelum ini" meningkat

Mengenai ledakan dalam pasaran pengangkutan kontena antarabangsa, Jia Dashan, naib presiden Institut Penyelidikan Pengangkutan Air Kementerian Pengangkutan, yang telah terlibat dalam penyelidikan industri selama bertahun-tahun, turut merungut "tidak kelihatan sebelum ini".

Jia Dashan berkata bahawa dari perspektif permintaan, ekonomi global terus pulih sejak awal tahun ini, dan perdagangan antarabangsa dengan cepat meneruskan pertumbuhan. Berbanding dengan tempoh yang sama pada 2019, permintaan untuk pengangkutan kontena telah meningkat kira-kira 6%. Keadaan di China lebih baik. Bermula dari Jun 2020, eksport pembuatan dan perdagangan asing telah mencapai pertumbuhan yang berterusan.

Dari perspektif bekalan, kecekapan operasi kapal yang terjejas oleh wabak itu telah menurun dengan ketara. Negara-negara telah meningkatkan pencegahan dan kawalan wabak yang diimport di pelabuhan, memanjangkan masa berlabuh kapal di pelabuhan, dan mengurangkan kecekapan pusing ganti rantaian bekalan kontena. Purata masa kapal berhenti di pelabuhan meningkat kira-kira 2 hari, dan kapal di pelabuhan Amerika Utara tinggal di pelabuhan selama lebih daripada 8 hari. Penurunan dalam perolehan telah memecahkan baki asal. Berbanding dengan keadaan di mana keseimbangan asas bekalan dan permintaan pada 2019 adalah lebihan sedikit, terdapat kekuranganbekalankira-kira 10%.

Kekurangan bekalan anak kapal yang berterusan juga telah meningkatkan kekurangan. Situasi wabak yang rumit di negara pelaut utama seperti Filipina dan India, ditambah pula dengan pergeseran anak kapal dan pengasingan, telah menyebabkan peningkatan berterusan dalam kos anak kapal dalam pasaran maritim.

Terganggu oleh faktor-faktor yang disebutkan di atas, hubungan biasa antara bekalan pasaran dan permintaan telah berbalik dengan cepat, dan kadar tambang kapal kontena terus meningkat dengan mendadak.

Perangkaan daripada Majlis Perdagangan dan Pembangunan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu, Kastam dan pelabuhan China menunjukkan bahawa dari sebelum wabak itu tercetus hingga Julai tahun ini, lebih 80% volum perdagangan global telah disiapkan melalui laut, manakala perkadaran import perdagangan asing China dan eksport melalui laut adalah daripada wabak itu. 94.3% sebelum ini meningkat kepada 94.8% semasa.

“Menurut penyelidikan berkaitan, dalam perdagangan barangan import dan eksport China, bahagian barangan yang hak penghantarannya dikawal oleh perusahaan domestik menyumbang kurang daripada 30%. Bahagian perusahaan ini akan terjejas secara langsung oleh turun naik harga, manakala kebanyakan perusahaan lain secara teorinya tidak terjejas oleh turun naik harga tambang. .” Jia Dashan menganalisis. Dalam erti kata lain, kenaikan kos yang disebabkan oleh kenaikan kadar tambang akan disalurkan secara langsung kepada pembeli asing, dan kesan langsung terhadap perusahaan China adalah agak kecil.

Walau bagaimanapun, sebagai kos barangan yang penting, kenaikan kadar tambang sudah pasti akan memberi impak yang besar kepada perusahaan China, terutamanya dicerminkan dalam kemerosotan dalam perkhidmatan pengangkutan. Disebabkan oleh kadar jadual penerbangan yang menurun dan ruang yang sempit, peredaran perdagangan perusahaan pemprosesan eksport China tidak lancar. Walaupun pesanan berjaya dihasilkan, penghantaran akan terjejas oleh pengangkutan yang lemah, yang akan menjejaskan pelaksanaan pesanan dan pengaturan pengeluaran syarikat.

"Perusahaan kecil dan sederhana akan lebih terjejas." Jia Dashan percaya bahawa disebabkan kekurangan jaminan kontrak jangka panjang, perusahaan kecil dan sederhana mencari perkhidmatan pengangkutan dalam pasaran spot. Tertakluk kepada kuasa tawar-menawar dan jaminan kapasiti, mereka menghadapi kenaikan semasa dalam kadar tambang. Dilema "sekotak sukar dicari, dan kabin sukar dicari". Di samping itu, jabatan pelabuhan darat dan organisasi pengangkutan darat juga akan menambah kos demurrage dan penyimpanan kargo tambahan disebabkan oleh peningkatan kadar tambang dan penurunan ketepatan masa penerbangan.

Meningkatkan kapasiti adalah sukar untuk dirawat

Menurut data daripada institusi penyelidikan pasaran maritim, kapasiti terbiar global kapal kontena telah menurun kepada kurang daripada 1%. Kecuali kapal yang mesti dibaiki, hampir semua kapasiti telah diletakkan di pasaran. Ramai pemilik kapal telah mula meningkatkan skala tempahan kapasiti, tetapi jarak jauh tidak dapat memuaskan dahaga yang hampir. Penghantar masih melaporkan bahawa kapasiti masih ketat dan sukar untuk mencari satu kabin.

Zhu Pengzhou, ahli Bursa Penghantaran Shanghai, berkata bahawa rantaian bekalan itu dipanggil rantaian kerana had atas kapasiti keseluruhan rantaian biasanya dipengaruhi oleh kesan papan pendek. Contohnya, pengurangan kecekapan terminal, kekurangan pemandu trak, dan kelajuan pemunggahan dan pemulangan kontena yang tidak mencukupi di kilang semuanya akan menimbulkan kekangan. Syarikat kapal hanya meningkatkan kapasiti penghantaran kapal tidak dapat meningkatkan kapasiti keseluruhan rantaian logistik.

Jia Dashan sangat bersetuju. Dari segi permintaan, berbanding tempoh yang sama pada 2019, permintaan untuk pengangkutan kontena meningkat kira-kira 6%. Dari segi kapasiti, kapasiti meningkat kira-kira 7.5% dalam tempoh yang sama. Dapat dilihat bahawa ketidakpadanan antara penawaran dan permintaan bukan disebabkan oleh kapasiti yang tidak mencukupi. Peningkatan yang tidak seimbang dalam permintaan pengangkutan yang disebabkan oleh wabak, pengumpulan dan pengedaran yang lemah, kesesakan pelabuhan, dan penurunan kecekapan operasi kapal adalah sebab utama.

Oleh kerana itu, pemilik kapal semasa masih sangat berhati-hati untuk melabur dalam pembinaan kapal. Menjelang Ogos 2021, bahagian kapasiti pesanan dalam armada sedia ada akan meningkat kepada 21.3%, yang jauh lebih rendah daripada tahap 60% pada puncak perkapalan terakhir pada 2007. Walaupun kapal-kapal ini dimasukkan ke dalam perkhidmatan sebelum 2024, dengan kadar pertumbuhan tahunan purata sebanyak 3% dan kadar tahunan purata sebanyak 3% pembongkaran, hubungan antara kapasiti dan volum akan kekal pada dasarnya tidak berubah, dan pasaran akan terus mengekalkan kadar tambang yang tinggi. tahap.

Bilakah "sukar untuk mencari kabin" akan berkurangan

Kadar pengangkutan yang melambung tinggi bukan sahaja tidak menguntungkan syarikat perdagangan, tetapi juga akan membawa risiko dan ketidakpastian yang besar kepada syarikat perkapalan dalam jangka masa panjang.

Gergasi perkapalan antarabangsa CMA CGM telah menjelaskan bahawa dari September tahun ini hingga Februari 2022, ia akan menghentikan kenaikan kadar tambang dalam pasaran spot. Hapag-Lloyd juga menyatakan bahawa ia telah mengambil langkah untuk membekukan kenaikan kadar tambang.

“Dijangkakan bahawa penghujung 2021 akan membawa kepada titik infleksi kadar muatan puncak dalam pasaran, dan kadar tambang akan beransur-ansur memasuki ruang panggil balik. Sudah tentu, kesan ketidakpastian kecemasan tidak boleh diketepikan." Zhang Yongfeng, ketua perunding Pusat Penyelidikan Perkapalan Antarabangsa Shanghai dan pengarah Institut Ekspres Penghantaran Antarabangsa.

“Walaupun hubungan penawaran dan permintaan dipulihkan sepenuhnya ke tahap 2019, disebabkan peningkatan kos pelbagai faktor, kadar tambang sukar untuk kembali ke tahap 2016 hingga 2019.” Jia Dashan berkata.

Memandangkan kadar tambang semasa yang tinggi, semakin ramai pemilik kargo cenderung untuk menandatangani perjanjian jangka panjang untuk mengunci kadar tambang, dan bahagian perjanjian jangka panjang dalam pasaran semakin meningkat secara beransur-ansur.

Jabatan kerajaan juga sedang giat bekerja keras. Difahamkan bahawa Kementerian Pengangkutan, Kementerian Perdagangan dan jabatan lain yang berkaitan telah melaksanakan dasar promosi aktif dalam banyak aspek seperti mengembangkan pengeluaran kontena, membimbing syarikat kapal untuk mengembangkan kapasiti, dan meningkatkan kecekapan perkhidmatan logistik untuk memastikan kestabilan antarabangsa. rantaian bekalan rantai perindustrian.